1Pneumáticos sólidos: duradeiros e practicamente sen mantemento

Os pneumáticos sólidos están construídos a partir dunha soa peza de goma e non requiren aire, o que elimina fundamentalmente o risco de rebentamentos e as molestias de ter que encher ou reparar diariamente, o que resulta en custos de mantemento extremadamente baixos. Ofrecen unha excelente resistencia aos pinchazos en estradas de grava ou en ambientes con obxectos afiados. Non obstante, a construción de pneumáticos sólidos tamén presenta algúns inconvenientes: a vibración é máis pronunciada en estradas con baches e o rendemento de amortiguación é inferior ao dos pneumáticos. Normalmente son aproximadamente un 30 % máis pesados ​​que os pneumáticos da mesma especificación, o que pode afectar á eficiencia do combustible do vehículo. Unha vez atrapados nunha ranura do ancho do propio pneumático, poden ser difíciles de extraer.

 

 

Grupos axeitados:

Usuarios de idade avanzada: reduce a carga de mantemento e é máis axeitado para persoas con capacidade operativa limitada.

Zonas con altas temperaturas ou con moita acumulación de residuos: mitiga eficazmente o risco de rebentamentos e perforacións.

Diámetros de rodas pequenos (por exemplo, de 8 a 10 polgadas): a construción de pneumáticos macizos é máis axeitada para rodas máis pequenas.

Pneumáticos: proporcionan unha mellor amortiguación

Os pneumáticos utilizan unha capa de aire interna para absorber eficazmente as vibracións da estrada, o que ofrece unha comodidade significativamente mellor en superficies irregulares que os pneumáticos sólidos. A súa carcasa branda permite unha mellor adherencia mediante o axuste da presión, o que os fai especialmente resistentes ao esvaramento en superficies molladas. Non obstante, os pneumáticos corren o risco de sufrir pinchazos con obxectos afiados como cravos, o que require comprobacións regulares da presión (recomendadas 1 ou 2 veces ao mes). O uso a longo prazo pode requirir a substitución da cámara interior ou exterior, o que fai que o mantemento sexa máis esixente.

 

Apto para:

Uso urbano diario: Excelente comodidade en estradas chás.

Pneumáticos grandes (12 polgadas ou máis): a combinación dun diámetro de roda maior e unha estrutura pneumática proporciona unha amortiguación mellorada.

Para usuarios sensibles aos golpes: Para aqueles que sofren de artrite ou se recuperan dunha cirurxía, a comodidade é unha prioridade.

Pneumáticos de tipo panal: unha nova opción que ofrece resistencia aos pinchazos e amortiguación.

Os pneumáticos de tipo panal (tamén coñecidos como pneumáticos sen aire) imitan a estrutura natural do panal, con densas cavidades hexagonais no seu interior. Combinan a resistencia aos pinchazos dos pneumáticos sólidos cun certo grao de absorción de impactos. As súas celas de tipo panal absorben eficazmente os impactos da estrada, ofrecendo un rendemento de absorción de impactos entre os pneumáticos sólidos e os pneumáticos, ao tempo que eliminan por completo a necesidade de inflado. Non obstante, algúns comentarios indican que os pneumáticos de tipo panal poden producir un ruído de vibración rítmico ao conducir por superficies lisas e duras (como baldosas ou asfalto). Ademais, o complexo proceso de fabricación adoita supoñer unha prima de prezo de aproximadamente o 20 %.

 

Apto para:

Uso en superficies mixtas: axeitado tanto para rúas urbanas como para uso exterior lixeiro (como céspedes e estradas de grava);

Aluguer e zonas públicas: baixo mantemento e longa vida útil axeitados para o uso frecuente;

Rexións con regulacións ambientais estritas: por exemplo, a UE require unha taxa de reciclaxe de pneumáticos de polo menos o 85 %, o que fai que o material dos pneumáticos de tipo panal sexa máis reciclable.

Recomendacións de compra rexionais

Escolla pneumáticos segundo o clima e o ambiente de uso:

Para rexións chuviosas e húmidas (como o sueste asiático): recoméndanse pneumáticos de panal ou pneumáticos macizos con revestimentos antioxidantes para evitar a oxidación nas rodas metálicas.

Para rexións frías (como o norte de Europa e o Canadá): os pneumáticos requiren anticonxelante. Os pneumáticos sólidos tenden a endurecerse a baixas temperaturas, polo que se deben considerar modelos con axentes de flexibilidade engadidos para mellorar o rendemento.